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上半年亏损超25亿,标致雪铁龙为何走到这般田地?
在利润上，上述两家公司上半年亏损232亿元，已经达到2018年全年亏损额的近70%，而去年上半年，上述两家公司甚至还盈利了2亿元。
有分析认为这是因为当前市场环境非常不好，企业经营亏损属于正常情况，但堡垒通常是从内部攻破的。
在利润上，上述两家公司上半年亏损232亿元，已经达到2018年全年亏损额的近70%，而去年上半年，上述两家公司甚至还盈利了2亿元。销量上的不景气成为神龙汽车亏损的主要原因。
有行业人士指出：品牌市场定位不明确，加上轿车产品更新慢导致的。由于标致雪铁龙在欧洲都是以小型车为主，中型车、SUV并不多，再加上并没有针对中国消费者的喜好推出相应的车型，整体发展乏力，出现水土不服的情况并不意外。
2011款标致跑车停产了吗
图中的标致508的确是老款车型，出厂时间为2011年款至2014年款。发动机是排量为0和3的自吸式发动机。这款508已停产，标志车在二手车市场保值率不高，适合预算有限又想要配置高车身大的人。
这款车已经停产停售，当年的指导价为158-68万元。比亚迪S8可谓是第一款自主品牌敞篷跑车，不过外观设计是翻版老款奔驰SLK的。
停的是13年前的老408吧，就是有些标准已经不适合当前政策关闭生产线，其实老款早就停产了，影响不大。14年开始新408，到今年也有四年了，预计年底或明年该出新款了。
东风标致有些车型已经停产，有些车型还在继续生产。品牌：东风标致属神龙汽车有限公司旗下品牌。
（上），我们聊到国内消失的三家合资品牌，其中广州标致与贵州云雀十分相似，均以零部件进口，在国内组装方式实现合作共赢，而南京菲亚特虽然占据雄厚的资本，但光凭四款车就想征服市场，显然想多了。
不过，这么牛逼的蝰蛇之所以要停产，还是离不开2008年那场金融危机，克莱斯勒集团从此以后一蹶不振，最终被菲亚特收购。而菲亚特在收购了克莱斯勒以后，状态也好不了多少，像蝰蛇这种高精尖、烧钱、又走不了量的跑车，也只能忍痛割爱了。
标致家族将增持新集团股份,法国政府或将退出
1、法国《东部共和国报》1月12日报道，标致家族计划增持新合并的标致雪铁龙-菲亚特克莱斯勒集团股份，法国政府将最终退出新集团，东风汽车虽然减持股份，但不会退出。
2、PSA表示，三大股东的停牌期将为7年，但标致家族将被允许最多增持新集团5%的股份（或PSA集团5%的股份），该增持仅可通过从法国政府或东风集团股份，或从市场购买股份实现。
3、不过这只是东风汽车减持PSA股份的一部分，未来东风汽车还将继续想PSA集团出售股份，以实现PSA集团和FCA集团的顺利合并。受美国监管部门的要求，PSA需要三大股东——东风汽车、法国政府以及标致家族要一同减持其股份。
谁说这些汽车品牌要“倒闭”了?人家在海外市场过得挺好的
1、福特是一家百年汽车品牌，而在国内他们则是和长安一起合资成立了长安福特汽车有限公司。旗下经典车系有福克斯、蒙迪欧、翼虎、锐界、探险者等让人耳熟能详的车型。
2、别克也是一个超百年历史的悠久美国品牌，而且早年曾一度成为过美国最大的汽车制造商，不过别克在美国本土发展比较一般的。马春梅等人发表在《品牌研究》期刊上面的论文，《欧美品牌在中国的本土化传播案例研究》。
3、不过在国内市场的低迷，并不代表斯巴鲁在全球市场也是边缘品牌。2019年，斯巴鲁在全球范围内的销量超过了100万辆，其中在美国市场交出了70万辆的销量成绩，这样的成绩在丰田、本田的“海外主场”，还是相当优秀的表现。
4、看点一：一般来说，在北美市场卖得好的车子，在国内市场的表现也不会很差。比如本田CR-V、大切诺基这些车，在北美和中国的市场表现都不错。
5、铃木应了“叫好不叫座”这个词，源于铃木最擅长造小车，但小车在中国的需求越来越低。做得再好，天花板就在那里。铃木在合资车最主流的十万级轿车，以及20万级SUV的市场，它都缺席了。
6、可以说斯威就是一家土生土长的自主品牌。而且如今的斯威汽车，不仅销量表现低迷，还深陷财务危机无法自拔，又没有自己的核心竞争力，估计很快就要被市场淘汰。
