绿色车牌或取消?乘联会秘书长否认（绿色车牌申请条件）

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真正取消新能源牌照的时候，一定是新能源汽车占据市场主导地位的时候。到那时，取消不取消，其实都无所谓了。

没有力度、没有期限的，比如前一段时间的车船税取消，就基本没砸出水花；有力度，没有择时的，比如116年购置税减半政策，对汽车销量的拔高作用，就远远不如09年的效果。

从能源类型角度来看，4月燃油车销量为146万辆，环比下降24%，同比下降17%，燃油车销量持续下滑；新能源车销量为7万辆，环比下降11%，受政策影响，环比有所下降；新能源车同比增长30%，同比增速放缓，但维持增长趋势。

1、总结起来，新能源“绿牌”被取消的传闻可能是由于目前政策正在调整而引起的。同时，我认为政策调整应该以合理、明确和符合市场规律为导向，并且权衡各种利益和影响因素。

2、月28日，绿色车牌或在2年内取消”的话题登上热搜，对此，崔东树表示：“我们（乘联会）提出的是同车同权。

3、随着电车市场销量的增长，取消绿牌，本质上是让新能源回归市场平衡。消费者买电车，到底是源于绿牌以及各种优惠政策、用车成本的考虑还是基于产品体验更好的这种倾向性考虑？这个时候，也需要看清楚了。

1、年新能源设渗透已经达到30%了，而且新能源经过过年发展已经可以不需要国补来扶持了而且明年新能源免购置税也就取消了。

2、年新能源汽车补贴会取消。国家对新能源汽车的补贴原定于2022年12月31日终止，也就是在2023年开始新能源补贴和购置税取消了。

3、新能源补贴退坡，本身就是行业增长的体现。对于新能源汽车补贴取消，想必车企早有心理准备。因为，为了鼓励传统车企向新能源汽车行业转型，国家不惜动用真金白银的财政补贴来鼓励。随着市场的变化，汽车补贴结束的时刻已经到来。

4、如今，普及力度足够了，达到了该有的效果，其补贴自然就会取消掉。新能源汽车发展趋势车型轻量化，对于新能源汽车来说，已经逐渐走向了车型轻量化的趋势。

如果说对电动车收养路费还只是早期讨论阶段，那取消绿牌，实现车牌合并的真实性就高多了。最近乘联会秘书长崔东树已经向媒体证实，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且预计未来两年就将成为现实。

这样的话，反倒会让这个市场更不好卖。所以真的在现阶段，要是真的把蓝牌绿牌合并了，把绿牌的政策把它取消掉了，我觉得对于新能源车的发展，肯定是有蛮大的影响的。

绿牌专享百亿补贴拼车车购车优惠主要体现在两方面。第一个是我们熟知的，但今年已经全面取消的“国补”。只要私人购买绿牌车，国家就会真金白银地提供补贴。另一个，就是直到今天都还在延续的购置税减免政策。

由此可见，绿牌不仅能决定消费者的购车权利，还能省下一大笔费用，除了停车费，还会免购置税、免收车船税，同时不受限行措施管制，这些福利都是传统燃油车无法提供的，若绿牌取消，那么新能源车的福利就会进一步弱化。

最高车速不超过20公里每小时整车重量不大于40公斤前后轮距不超过2米所以，2015年前买的电瓶车，几乎都是超标车，只有那种很小巧的脚踏电瓶车勉强算的上是标准电动自行车。

目前主流的充电桩是以电量度为单位收费的，一度电不同地区有不同的价格，一般集中在6元到8元之间，200公里的新能源汽车电池容量大概为31千瓦时，也就是需要31度电左右，所以充满一次电大概需要46元到58元。

其实绿牌一旦真的取消，最大挑战还是来自于新能源车自身，比如一直以来的痛点，续航焦虑的问题，节假日高速上需要排队以及自身维修成本较高等一系列的问题。

最近乘联会秘书长崔东树已经向媒体证实，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且预计未来两年就将成为现实。取消“绿牌”或意味着新能源汽车也将缴纳车辆购置税及养路费，并且在部分城市开始参与实施尾号限行。

易车讯早前，乘联会秘书长崔东树受访时表示，乘联会已向国家有关部门提出了合并“蓝牌”与“绿牌”的建议，预计未来2年可能成为现实。

不送。以上海为例上海市新能源汽车发沪牌照截止日期为2023年1月1日。

1、据了解，截止2023年4月1日的相关实施情况，对于免征新能源汽车购置税政策，将再次延期实施至2023年底。

2、确认绿牌是否作废。如果作废，则无法再进行使用。确认作废的原因。如果是因为车主违规使用或违法行为，需要等待一定的处罚期后再进行申请。

3、其实有关新能源汽车的政策已经开始发生变化了，比如2023年1月1日起取消新能源补贴就是一个很大的信号，另外还有上海率先开始改变绿牌政策，比如插电混动和增程式车型就不再发放新能源汽车专用牌照额度。