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全新帕拉丁:采用非承载式车身,配备分时四驱+采埃孚8AT
1、这款车采用了非承载式车身设计。一般的硬派越野车都会使用非承载式车身。帕拉丁是日产旗下的一款硬派越野车。非承载式车身与一般家用车使用的承载式车身是不同的，这种车身的大梁与车壳是一体的，大梁与车壳是可以完全分离的。
2、两驱版，198万，×四驱低配版，198万四驱旗舰版，268万帕拉丁是一台中型越野车，使用的是非承载式车身；相信谁也不会去选一台后驱的越野车，因为没有越野能力，有的只是高于同级SUV的耗油量。
3、郑州日产 帕拉丁 新款车型厂商指导价：198-298万元 车身尺寸：4882/1850/1875mm 前段时间获得更新的帕拉丁似乎有点特殊。
4、另一方面，全新帕拉丁在产品力上解决了之前途达的全部痛点。前后刹车系统均为盘刹。动力系统换装了一台来自沈阳航天三菱的0T发动机，匹配采埃孚8AT变速箱。这套组合在其它越野车上可靠性已经得到了检验。
试驾全新一代帕拉丁,变化不少,越野“老炮儿”依旧硬核!
恰好，厂商指导价198万元起的新款郑州日产帕拉丁，就让不少文艺青年们圆了梦。而逮着机会开着新帕拉丁来了次长途穿越的我们，更对这款宝藏车型印象深刻。新帕拉丁的优点很明显，就是底子好。
我们在途中简单试了一下，大家可以从图中看到全新帕拉丁的悬架有着相当长的行程，在越野时也能保证轮胎的附着力，应对一般的越野路段，都是可以轻松应对的。
先说外观，一千个人有一千种对好看的理解，就我而言，全新帕拉丁的外观设计它虽不主流，却反而让我觉得它拥有了更高的辨识度，倒梯形黑色的进气格栅搭配具有龙头和靠旗元素的全新logo，整体看起来既硬派又有着很强的老炮感。
值得一提的是，自2004年开始帕拉丁三次征战达喀尔的野性出击，不仅为越野型SUV产品赋予了精神内核，也在万千用户心中种下纵情天地、自由驾驭的种子，让帕拉丁成为中国首批越野爱好者们的「梦中情车」。
综上，十年磨一剑，越野老炮儿的青春又回来了。帕拉丁承载着太多80后、90后的记忆，包括那个时候的很多工程车、警车都是帕拉丁，你总能看到各式各样涂装的帕拉丁从你面前驶过。
十年后重出江湖,全新日产帕拉丁能否再创辉煌
1、十年前，帕拉丁确实辉煌，可从大众视线中消失十年后再次出现，新帕拉丁能否跟上当下迅速的市场和产品节奏？这还得从纵向和横向两个角度来看。
2、可以毫不夸张地说，早期的帕拉丁不仅让郑州日产品牌家喻户晓，同时，也打开了全新细分市场的大门，而真正SUV概念也是从帕拉丁开始，也正是拥有了这样的SUV光环，在很大程度上也掩盖了郑州日产皮卡质造的专业身份。
3、帕拉丁承载着太多80后、90后的记忆，包括那个时候的很多工程车、警车都是帕拉丁，你总能看到各式各样涂装的帕拉丁从你面前驶过。
4、但对于这种经典且具有稳定粉丝的车型而言，轻易舍弃这个名字显然是不明智的，所以在多年后的今天，郑州日产又带着全新的帕拉丁回来了。我们先简单的过一下新车的主要特点。
5、提到帕拉丁这个名字，是多少越野玩家心目中无可替代的位置，征战达喀尔连续多年冠军。如今的帕拉丁适应时代改变，粗狂的外表下增加了更多舒适科技配置，换装全新的0T发动机可以有更低的油耗表现，让之前和城市无关变得有关。
6、然而作为鼻祖级的存在，硬派和越野的深度绑定，郑州日产没有理由不在自己最熟悉的市场，重新回归到舞台的聚光灯之下。
日产帕拉丁越野车
1、车尾部分，全新日产帕拉丁为其配备了大尺寸的扰流板，另外还装饰了全新PALADIN”字母标识。再来便是关于新车的内饰部分了，相比于外观来说，全新日产帕拉丁的内饰也是有了不小的改变，为了能够迎合当下消费者的审美需求。
2、随着郑州日产全新帕拉丁的预售开启，也预示着该车上市的脚步越来越近，日前郑州日产官方发布了全新帕拉丁的配置信息，新车采用0T发动机并搭配采埃孚8AT变速箱，最大125千瓦，峰值扭矩360牛·米。
3、其实，帕拉丁看似沉寂了十年，但缺席的只是名字。日产的产品序列中一直有一台大梁底盘的中大型越野车，只是出于一些原因，厂家希望我不要在稿件中提及“那台车”。而此次的新帕拉丁其实可以理解为“那台车”的更新。
