驭胜s350为什么停售了（江铃驭胜s350柴油版24t）

本文目录一览：

根据我们对这款驭胜S350的了解以及消费者市场口碑反映，有这几个问题导致，1：价格过高，2：老款江铃驭胜S350因为做工糙给消费者流行了不会的印象，3：品牌影响力严重下滑不被消费者认可。

缺憾的是在感受上不足极致，例如第二排座椅缺少正中间汽车头枕，第三排座椅座垫较低，脚部支撑点不足这些。

车辆在凹凸不平的路面行走时会有异响，尤其是前门玻璃位置比较明显，可能是玻璃比较大的原因。另外这车的密封性不是很好，需要改进。车门感觉有点漏雨，后备箱会有一些灰尘。

驭胜s350并没有停售：外观上的较量：一款汽车的性能优劣与否要深入考察，而外观吸不吸引人，则一眼便能得出结论；外观上，江铃驭胜S350在硬朗的下包围以及硕大的大灯装饰下，前脸显得很有力量感，非常吸引人。

驭胜S350声誉仍然很高。这款车被认为是出色的强悍SUV，但价格偏高。官方指导价在121，800到201，800之间。老实说，这个价格超出了大多数人的预算，再加上这是一辆家用车，所以有些人认为它不值得这个价格。

发动机噪音大，耗油量大。江铃S330的这套动力系统噪音大，油耗大。根本原因是江铃的制造能力落后。没有优秀的生产技术作为基础，即使是福特的技术加持也未必能带来非常好的体验。

由于柴油车型的扭矩远大于汽油，使用CVT变速箱可以降低成本，降低价格，但柴油机的大扭矩无法与CVT相媲美。出于环保原因，一些喜欢柴油车的朋友不鼓励。一辆柴油车，即使一开始很贵，而且很省油，但最终也逃不过黄标的命运。

对于您提出的柴油SUV不火，我想主要有下面的几个原因。第柴油车型比较少。按车企来说，很多厂家推出的汽油版本要比柴油的多出很多倍，而且能够生产柴油SUV的厂家也限于门槛的原因很少。

国内之所以不推广我们自己开开的柴油乘用车，主要是三大原因，一个个来讲。曾经国内柴油含硫量高，不适合推广柴油车第一个原因，早期我们国内柴油油品不好，是不适合大规模引进、推广柴油车的。

中国柴油油品差，从上到下都认为柴油就是给卡车、农用车加的，买奥迪、路虎的人只能每年清洗油路了；柴油供应问题，这个就不用说了，柴油相对汽油来说，供需很不平衡。

这也是国内私家车的巨大趋势。在消耗概念中，汽油发动机比柴油发动机更加清洁。它也更安静，所以主流销售模式基本上基于汽油车辆；在大时代的消费环境中，柴油乘用车逐渐微观微观，使大多数制造商已经停止了国内市场的柴油。车。

在渠道方面，驭胜的渠道也相对较少，加之小毛病多，导致销量低迷而最终不得不停产。

缺憾的是在感受上不足极致，例如第二排座椅缺少正中间汽车头枕，第三排座椅座垫较低，脚部支撑点不足这些。

发动机噪音大、油耗大，江铃S330的这套动力系统噪音大、油耗大，其根本原来还得从江铃制造生产能力落后聊起。没有优秀生产工艺作为铺垫，即使是福特的技术加持，也不能带来很好的使用感受。

除此之外，江铃对于乘用车市场的状况似乎也不清楚，在产品技术和设计都不占优势的情况下，其战略车型驭胜S330在定价上与当时已经是销冠的哈弗H6，以及产品力不俗的吉利博越正面硬刚。

来到车尾，从轮廓和尾灯造型等能看到已停产的江铃驭胜S330的熟悉身影，在2016年上市的驭胜S330可谓名噪一时，由前意大利博通设计师卡洛斯亲自操刀设计，高度还原了在2015年上海车展亮相的概念车，俨然就一“小极光”。

更加让人惊喜的是，这次除了手动版本车型之外，江铃驭胜s350车型将会搭载来自国际大厂采埃孚的8at变速箱，该变速箱型号和哈弗h9上面所搭载的变速箱属于同款产品。

最大功率104千瓦和340牛米，值得一提的就是新一代驭胜S350搭载了稳定性和耐用性极高的采埃孚8AT变速箱。

最后在动力方面，全新江铃驭胜S350的动力上搭载的是0T柴油和汽油发动机，其中汽油版的最大输出功率为220马力，传动上匹配的是采埃孚的8AT变速箱，新车还配备了双速适时四驱系统。

此外新车还将提供一台来自福特PUMA系列0L柴油发动机，其最大功率104千瓦，最大扭矩340牛米，传动系统方面同样匹配采埃孚8AT变速箱。

最后在动力方面，新车搭载了0T涡轮增压发动机，其最大功率151千瓦，最大扭矩325牛·米。传动系统方面与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。搭配适时四驱系统；另外，还将有一款0L柴油车型。

款宇晟s350内饰设计更具设计感，配置兼顾了便利性和舒适性。动力方面，中国VI的排放标准是应有的性能，8AT变速箱是车辆的一大亮点。不过198万元的指导价，市场接受的速度有多快，还是需要销量的反馈。